全线采用双向六车道高速公路技术标准，设计速度80公里/小时，整体式路基宽度32米，分离式路基宽度16米。桥涵设计汽车荷载采用公路-Ⅰ级，设计洪水频率1/100（特大桥1/300），地震动峰值加速度起点至神沙河大桥为0.20g，神沙河大桥至上湾大桥为0.15g，上湾大桥至终点为0.1g，其余各项主要技术指标按照《公路工程技术标准》（JTG B01－2014）执行。

宝鸡南互通立交连接线采用二级公路技术标准，设计速度40公里/小时，路基宽度12米。

二、路线

路线起于宝鸡市陈仓区潘家湾村，与银昆线（G85）陇县（陕甘界）至宝鸡段相接，设潘家湾枢纽立交与在建的连霍线（G30）宝鸡过境高速公路相接，沿秦岭北坡（宝鸡南塬）向西南展线升坡，经燃灯寺、陈家堡、刘家崖,跨李家河、神沙河后向南设特长隧道穿越秦岭，后沿车道河河谷向南，经岩湾、田坝，止于凤县坪坎镇，与在建银昆线（G85）坪坎至汉中（石门）公路衔接。

施工图路线设计基本贯彻了初步设计批复精神，原则同意在初步设计基础上优化后的路线布设和平、纵面技术指标采用及平、纵配合设计。

项目与在建的连霍线宝鸡过境段、银昆线坪坎至汉中段、拟建的太白至凤县高速公路及凤白路、核坪路、宝钛路、秦岩路等县乡道交叉路段施工，应加强施工组织管理，做好交通安全保畅工作。

三、路基、路面及排水

（一）路基横断面型式及组成

同意整体式路基横断面布置采用：中央分隔带为2.0米，左侧路缘带2×0.5米，行车道为2×3×3.75米，硬路肩2×2.5米（含右侧路缘带2×0.5米），土路肩2×0.75米。

分离式路基横断面布置采用：左侧土路肩0.75米，左侧硬路肩0.75米，行车道为3×3.75米，右侧硬路肩2.5米（含右侧路缘带0.5米），土路肩0.75米。

原则同意路基中央分隔带采用植物防眩。

原则同意公路用地宽度。路堤排水沟外边缘以外1米,路堑坡口截水沟（挡水土埝）外边缘外1米。

（二）一般路基

原则同意填方路基一般路段坡率为1:1.5；填方路基边坡高度大于10米小于20米路段，8米处设置2米宽变坡平台，上部坡率1:1.5，下部坡率1:1.75。临山较近侧填方路基，采用放缓边坡或填平处理。

原则同意路基填料采用路基挖石方、隧道弃渣、石灰改良土填筑。

原则同意挖方边坡采用台阶式。土质边坡坡高小于10米时，采取一坡到顶，坡率为1：0.75～1：1.5，坡高大于10米时，一般土质边坡采用8米一级，黄土边坡采用5米一级，坡率为1:0.5；石质边坡采用8～10米一级，根据岩石风化程度采用坡率1：0.3～1：1.5；平台宽度为2～3米。

（三）特殊路基

原则同意K136+955-YK137+080（夏砑壑沟）、K139+030～K139+120段（黄峪沟）、K141+490～K141+710段（大沟）、K142+235～K142+270段（小石沟）、K145+565～K145+648段（池朗沟）5处采用高填路基方案，并将路基外侧加宽填筑，用于应急抢险需要设置的港湾式停车带。

高填路基一级边坡坡率1:1.5，二级及以上边坡坡率1:1.75，夏砑壑沟、黄峪沟、大沟、小石沟、池朗沟5处高填路基，每级坡高8～12米，平台宽度依地形情况按5～70米设置，路基填料采用隧道弃渣。

原则同意湿陷性黄土路段，根据湿陷等级、湿陷起始压力、湿陷土层厚度及层位分布，结合路基填土高度、地基受水浸湿可能性大小，采用强夯、隔水墙、灰土垫层和灰土挤密桩等措施处治地基。

原则同意膨胀土路段采用放缓边坡坡率、基底（路床顶）灰土换填、加强防排水等处治设计。

原则同意滑坡采用抗滑桩、抗滑挡墙、削方卸载、反压回填及截排水等处治设计。

项目建设过程中应加强路基填料、压实质量监管，减少高填路基工后沉降。加强高填路基、滑坡稳定性和沉降监测，加强湿陷性黄土、滑坡治理施工工艺、工序控制，避免膨胀土路段雨季施工，加强临时排水系统设置，并根据现场实际情况，进一步动态优化相关处治措施。

（四）路基防护

原则同意路基防护采用以植物防护为主，与工程防护相结合的设计原则，采用混凝土窗孔式护面墙、锚杆（索）框架梁、植草护坡、浆砌或片石混凝土挡土墙、片石混凝土护坡、现浇（预制）混凝土拱形骨架护坡等综合防护措施。

实施中应严格工艺、工序要求，严禁大开大挖，确保防护工程与自然环境有机结合。

（五）路基、路面排水

原则同意路基排水采用边沟、排水沟、截水沟、急流槽、纵向涵、渗沟等相结合的综合排水方案。

原则同意一般路面排水采用集中和散排两种方式。对于填方路段由路肩拦水带汇集路面水从急流槽排至排水沟的集中排水设计；对于挖方路段和设置拱形骨架护坡、实体式护坡及挡土墙的填方坡面采用分散排水。

实施中应做好各设施之间的相互衔接，确保排水系统通畅。

（六）取弃土场

全线共设集中弃土场25处，取土场3处。原则同意取（弃）土场排水、防护、植被恢复设计方案。实施中应加强取弃土场设计核查及施工监督管理，完善弃土场综合防护和排水工程方案，避免诱发次生灾害及水土流失。

（七）路面

同意全线主线行车道、互通式立交匝道采用沥青混凝土路面，收费站广场采用水泥混凝土路面，隧道路面采用沥青混凝土复合式路面。

起点至宝鸡南立交起点（K135+486)段主线及互通立交匝道路面结构采用4厘米细粒式SBS改性沥青混凝土AC-13上面层+ 6厘米中粒式SBS改性沥青混凝土AC-20中面层+10厘米粗粒式密级配沥青碎石ATB-30下面层+ 38厘米水泥稳定碎石基层+ 18厘米水泥稳定碎石底基层，路面总厚度76厘米。

宝鸡南立交起点（K135+486)至终点段主线及互通立交匝道路面结构除上面层采用4厘米沥青玛蹄脂SMA-13外，其余路面结构同起点至宝鸡南立交起点（K135+486)段。

主线硬路肩路面结构上、中、下面层和基层与行车道相同，取消底基层，采用上路床材料填筑。

原则同意隧道路面结构采用4厘米细粒式SBS改性沥青混凝土AC（或SMA）-13上面层（同主线段落划分）+ 6厘米中粒式SBS改性沥青混凝土AC-20中面层＋24厘米水泥混凝土基层＋20（15）厘米水泥处治碎石排水下基层，路面总厚度54（49）厘米。

原则同意服务区匝道路面结构采用4厘米细粒式SBS改性沥青混凝土AC-13上面层+6厘米中粒式SBS改性沥青混凝土AC-20中面层+20厘米水泥稳定碎石基层+20厘米水泥稳定碎石底基层，路面总厚度50厘米。

原则同意收费广场、安全检查站采用26厘米钢纤维混凝土面板+20厘米水泥稳定碎石基层+20厘米水泥稳定碎石底基层，路面总厚度66厘米。

原则同意宝鸡南立交连接线路面结构采用4厘米细粒式SBS改性沥青混凝土AC-13上面层+6厘米中粒式SBS改性沥青混凝土AC-20下面层+21厘米水泥稳定碎石基层+21厘米水泥稳定碎石底基层，路面总厚度52厘米。

四、桥梁、涵洞

全线共设桥梁20710.9米/52座（双幅，下同），占路线总长的28.3%，其中，特大桥5429.9米/4座，大桥14853.6米/42座，中桥/427.4米/6座，涵洞27道。桥梁、涵洞设计总体合理，桥型选择、桥孔布设基本合理，在全寿命周期内进行了钢结构与混凝土结构桥梁比选论证，清水河、高家崖及3座跨线桥采用了钢结构桥梁，落实了初步设计批复要求。

（一）特大桥

原则同意清水河特大桥上部结构采用7×50米T梁+（65+5×120+65）米预应力砼波形钢腹板连续刚构+7×50米T梁，下部结构采用墩柱式台，柱式墩、空心墩，钻孔灌注桩基础。

原则同意梨树坪、雷家老庄（右线）、幸福沟等3座特大桥上部结构采用跨径20~40米预应力混凝土预制箱梁，下部结构采用柱式墩，柱式或肋板式台，桩基础。

(二)大桥、中桥

原则同意燃灯寺大桥上部结构采用65+2×120+65米预应力混凝土连续刚构，引桥上部采用25米预应力混凝土箱梁；神沙河大桥左幅和中间1号桥上部结构采用43+76+43米预应力混凝土连续刚构，神沙河大桥右幅和中间2、3号桥上部结构采用49+80+49米预应力混凝土连续刚构。下部结构采用柱式桥台或重力式台，薄壁空心墩、柱式桥墩，钻孔灌注桩或扩大基础。

原则同意高家崖大桥上部结构采用跨径左幅9×30米、右幅10×30米预应力砼波形钢腹板连续箱梁，下部结构采用柱式桥台，柱式桥墩，钻孔灌注桩。

原则同意全线其他大、中桥上部结构采用跨径20~40米预应力混凝土箱梁或跨径50米T梁，下部结构采用柱式墩、薄壁空心墩，柱式、重力式及肋板式台，桩基础或扩大基础。

（三）涵洞

原则同意涵洞采用明盖板涵、暗盖板涵等型式，洞口采用八字墙、竖井、急流槽、跌水井等型式。

（四）应结合钢结构桥梁关键技术课题研究，积极推进钢结构桥梁工业化生产、装配化施工，应用自动化、智能化的制造、焊接、涂装和质量检测技术，强化钢结构桥梁施工质量控制和检测验收，确保钢结构桥梁建造质量。

（五）与隧道衔接及位于陡峭边坡上的桥梁，实施中应高度重视边仰坡、岸坡防护，根据坡体陡缓程度、岩土结构以及施工期坡面破坏程度等因素，按照动态设计要求，合理采用防护、支挡措施，及时进行坡体防护，确保坡体稳定和桥梁运营安全。

（六）实施中应加强位于河谷中桥墩的防漂石、卵石冲蚀工程措施，保证桥梁下部安全耐久。

（七）位于强震区桥梁，实施中应加强减隔震支座、塑性铰配筋、橡胶垫块等抗震措施管理，确保桥梁结构安全。

（八）设置防雪棚的桥梁，实施中应结合现场情况，核查完善防雪棚设计方案，加强防雪棚原材料采购、基础设置、连接部安装等关键节点管理，确保施工和运营安全。

五、隧道

全线设隧道32025.48米/16座（双洞，下同），占路线总长43.73%，其中，特长隧道19076.5米/2座，长隧道8524.73米/5座，中、短隧道4424.25米/9座。隧道总体设计合理，基本执行了初步设计批复。

（一）原则同意隧道建筑限界采用净宽-14.0米（0.75米检修道＋0.5米左侧侧向宽度＋3×3.75米行车道＋0.75米右侧侧向宽度＋0.75米检修道），净空限界高度5.0米。衬砌断面内轮廓采用三心圆。

（二）原则同意紧急停车带隧道建筑限界采用净宽-17.0米（0.75米检修道＋0.5米左侧侧向宽度＋3×3.75米行车道＋3.75米紧急停车带+0.75米检修道），净高5.0米；衬砌断面内轮廓采用三心圆，紧急停车带长度为50米。

（三）原则同意车行横洞采用净宽4.5米，净高5.0米的（曲）直墙式断面，车行横洞与行车方向夹角为60°。人行横洞采用净宽2.0米，净高2.5米的直墙式断面，人行横洞与行车方向夹角为90°，其底面与检修道盖板顶面平齐。

（四）原则同意全线隧道主洞、秦岭特长隧道1、3号斜井和2号竖井采用的支护方案。

1.主洞：洞口加强段超前支护采用注浆管棚，初期支护采用径向系统锚杆、钢拱支撑，喷射混凝土厚度28厘米；Ⅴ级围岩超前支护采用注浆小导管，初期支护采用径向系统锚杆、钢拱支撑，喷射混凝土厚度26～28厘米；Ⅳ级围岩超前支护采用超前注浆小导管或锚杆，初期支护采用径向系统锚杆、钢拱支撑，喷射混凝土厚24厘米；Ⅲ级围岩初期支护采用径向系统锚杆，喷射混凝土厚度15～22厘米。

隧道二次衬砌洞口加强段、V级和Ⅳ级围岩二衬采用钢筋混凝土衬砌，衬砌厚度50～60厘米；Ⅲ级围岩二衬采用素混凝土，衬砌厚度45厘米。

原则同意隧道V级和Ⅳ级围岩仰拱采用钢筋混凝土，厚度50～60厘米，Ⅲ级围岩不设仰拱。

2.秦岭天台山隧道1号、3号斜井：洞口段超前支护采用注浆管棚，初期支护采用径向系统锚杆、钢拱支撑、喷射混凝土；Ⅴ级围岩超前支护采用注浆小导管，初期支护采用径向系统锚杆、钢拱支撑、喷射混凝土；Ⅳ级围岩超前支护采用超前锚杆，初期支护采用径向系统锚杆、钢拱支撑、喷射混凝土；Ⅲ级级围岩初期支护采用径向系统锚杆、喷射混凝土；初期支护喷射混凝土厚度12～26厘米。

隧道二次衬砌V级围岩和1号斜井Ⅳ级围岩采用钢筋混凝土衬砌，衬砌厚度40～50厘米；3号斜井Ⅳ级和Ⅲ级围岩二衬采用素混凝土，衬砌厚度35～40厘米。

隧道仰拱V级围岩和1号斜井Ⅳ级围岩采用钢筋混凝土，厚度40～50厘米，3号斜井Ⅳ级围岩仰拱采用素混凝土，衬砌厚度40厘米，Ⅲ级围岩不设仰拱。

3.秦岭天台山隧道2号竖井：Ⅴ级围岩超前支护采用注浆小导管，初期支护采用径向系统锚杆、格栅支撑、喷射混凝土；Ⅳ级围岩初期支护采用径向系统锚杆、格栅支撑、喷射混凝土；Ⅲ级级围岩初期支护采用径向系统锚杆、喷射混凝土；初期支护喷射混凝土厚度15～22厘米。

竖井二次衬砌V级围岩二衬采用钢筋混凝土衬砌，衬砌厚度50厘米；Ⅳ级和Ⅲ级围岩二衬采用素混凝土，衬砌厚度40～45厘米。

实施中应切实执行动态设计理念，加强现场监测，及时根据掌子面地质情况，调整围岩类别，合理确定支护参数，在确保安全的情况下，节约工程投资。

（五）原则同意隧道防排水采用“防、排、截、堵”相结合的综合处治措施。施工中应严把防排水原材料质量关，严格施工工艺、工序，强化现场监督管理，应做到隧道内排水畅通、防水可靠、不渗不漏、基本干燥，确保隧道运营安全。

（六）原则同意中岩山1号隧道、中岩山2号隧道、大沟隧道、池朗沟1号隧道、核桃坝隧道、曾家湾隧道、学堂坪1号隧道、学堂坪2号隧道采用自然通风，其余隧道采用全射流风机纵向机械通风，其中秦岭天台山特长隧道通风采用三井四区段方案，即1号斜井+2号竖井+3号斜井送排式分离纵向通风方案。隧道采用水消防系统和灭火器设施，秦岭天台山特长隧道配置室内消火栓、固定式水成膜泡沫灭火装置、手提式灭火器、室外消火栓、消防水泵、消防高、低位水池等；隧道照明均采用LED灯具双侧对称布置方案，秦岭天台山特长隧道左右洞设置特殊灯光段，缓解特长隧道视觉疲劳。

（七）为满足防灾救援需要，原则同意在秦岭特长隧道北口设置应急救援广场，秦岭特长隧道洞内设置4处回转车道，回转车道建筑限界采用净宽-8.0米，净空限界高度5.0米，与主洞90°正交。同时在K156+450、K163+930回转车道内设置2处摩托车救援站。

（八）为提高隧道建设水平，加快施工进度，原则同意在秦岭特长隧道3号斜井和第三区段主洞采用机械化配套施工。

（九）观音山、秦岭特长隧道埋深大，存在高地应力硬岩岩爆隐患，应进一步准确查明其级别和段落，采取有针对性的施工、支护措施以确保隧道施工及结构安全。

（十）李家河、池朗沟、观音山、秦岭天台山等隧道洞口存在崩塌、落石隐患，施工时应采用地表危石清理、注浆加固等措施进行处治，并加强崩塌、落石的监测，确保施工安全。

（十一）本项目隧址处地质复杂，特别是秦岭特长隧道穿越6条断裂，且在下穿嘉陵江断裂处，存在断裂涌突水风险，实施中应加强超前地质预报，强化监控量测，重视变形观测，完善断层破碎带处涌突水处治等突发事件的应急预案，加强施工管理及工序控制，确保隧道施工和运营安全。

（十二）本项目隧道弃渣量大，应加强隧道洞渣的综合利用，对符合路基、路面使用要求的隧道弃渣应尽可能用作筑路材料。

（十三）原则同意隧道装饰按照简单实用的原则采用防水涂料装饰。

六、交叉工程

全线共设互通式立交4处，分别为潘家湾（枢纽）、宝鸡南、岩湾、田坝（枢纽）互通式立交。分离式立交13处（均利用主线桥孔），天桥12处，新建通道17道。

（一）互通式立交

1.原则同意潘家湾枢纽互通式立交采用苜蓿叶+半定向匝道的混合型方案，本项目实施潘家湾枢纽立交二期工程，具体为主线YK117+220～YK118+300、ZK117+230～ZK117+438.347；A匝道AK0+453.149～AK1+577.842；F匝道FK0+238.772～FK0+537.679；H匝道HK0+192.796～HK1+065.647；I匝道IK0+145.436～IK0+353.15。

2.原则同意宝鸡南互通式立交采用的匝道下穿主线的B型单喇叭型式。匝道设计速度35～50公里/小时，匝道最小平曲线半径40米（A、C匝道），最大纵坡4.0%（E匝道）。

3.考虑到太白至凤县项目与本项目基本同步建成通车，为满足田坝附近车辆上下高速公路，原则同意将田坝立交初步设计用于落地功能的匝道取消，将预留的岩湾立交同主线同步实施。

原则同意岩湾互通式立交采用的匝道上跨主线的A型单喇叭型式。匝道设计速度30～40公里/小时，匝道最小平曲线半径30米（E匝道），最大纵坡4.16%（C匝道）。

4.原则同意田坝枢纽互通式立交采用银昆线下穿太凤高速的B型双喇叭型式，实现与太凤高速公路的交通转换。

为避免工程浪费，确保工程质量，由本项目实施田坝枢纽立交与宝坪高速公路拼接部分工程，具体为：A2K0+000～A2K0+151.949；B2K0+399.358～B2K0+598.884；C2K0+000～C2K0+167.016；D2K0+251.374～D2K0+340.572，拼接部分以外匝道工程计入太白至凤县高速公路项目。

（二）分离式立交

原则同意设置的13处分离式立交均利用主线桥孔通过。

实施过程中应加强施工组织管理，加强既有道路的安全保畅工作。

（三）天桥、通道

原则同意设置1处人行天桥，11处车型天桥。

原则同意K128+870 、K130+350 、K133+572天桥上部采用28+36+28米预应力混凝土波形钢腹板连续箱梁;人行天桥上部采用跨径20米预应力混凝土空心板；其余天桥上部采用跨径25～44米预应力混凝土现浇箱梁，下部结构采用板式墩、柱式墩，柱式台，桩基础。

原则同意新建通道采用单孔跨径4～8米的板式或箱式通道，通道净高根据道路种类和通行能力的不同采用3.0～4.0米。

原则同意秦岭天台山服务区设置U形转弯车道，提供两侧服务区联络通道，同时兼顾宝鸡南与岩湾互通立交间应急救援交通转换。

七、交通工程及沿线设施

（一）安全设施

原则同意标志、标线（含突起路标）、护栏、隔离设施、桥梁防抛网、视线诱导设施、防眩设施、里程牌、公路界桩、  百米牌等交通安全设施设计方案。

（二）收费系统

同意采用封闭式收费制式，宝鸡南收费站各设置4入5出9条收费车道，岩湾收费站设置3入4出7条收费车道，各匝道收费站均实施1入1出2条ETC车道。采用入口收费车道进行超限检测。

（三）监控系统

同意采用集中监控方案，对互通式立交、桥梁、隧道、服务区等实施重点监控。隧道监控设隧道控制、信息采集发布、闭路电视、紧急电话、广播、火灾报警等子系统，其中秦岭天台山隧道采用图像火灾探测、交通事件监测和视频监控三合一系统，其余隧道采用高清视频监控系统。

（四）通信系统

同意采用SDH光纤数字同步传输系统加综合业务接入网的组网方式，设置STM-16等级干线设备。本项目利用陇县至宝鸡高速公路程控交换机实现语音业务。主干通信管道为6孔硅芯管。

（五）沿线设施

同意本项目设置1处监控通信分中心（宝鸡），2处监控通信所（渭滨、凤县）；2处匝道收费站（宝鸡南、岩湾）；1处安全检查站（宝鸡南）；1处隧道管理站（秦岭天台山隧道南口），2处隧道救援站（宝鸡南、秦岭天台山隧道北口），2处摩托化救援站（秦岭天台山隧道1号、3号斜井）；2处养护工区（渭滨、凤县）；2处服务区（宝鸡南、秦岭天台山），1处高速交警中队营房。其中，渭滨监控通信所、宝鸡南匝道收费站、宝鸡南隧道救援站、渭滨养护工区与交警中队营房合建；凤县监控通信所、岩湾匝道收费站与凤县养护工区合建。

核定沿线设施总占地为445.93亩，总建筑面积38141.76平方米。

八、 环境保护与景观设计

（一）环境保护设计基本执行了环境评价报告批复精神，原则同意沿线声敏感点设置声屏障，通过设置路面（桥面）径流收集系统、遮雨遮雪棚、桥梁防抛网、SS级防撞护栏和加强警示、限速牌等工程措施，确保水源地得到有效保护。

路线穿越天台山国家级风景名胜区、神沙河省级自然保护区实验区、嘉清水源地保护区，应严格按照《环境影响评价报告》、《风景名胜区条例》要求，通过划定施工界限，严格控制临时用地范围，加强施工废水处理等措施，确保风景名胜资源、自然保护区及水源地保护区得到有效保护。

（二）原则同意主线路侧、互通式立交、隧道洞口联络线、弃土场及房屋设施等绿化工程尽量选用当地适生植物的绿化设计方案。

九、施工便道

全线共设施工便道104条，157.766公里，其中新建便道65.217公里，利用原有道路92.549公里。为节约占地和投资，按照“资源共享，永临结合”的原则，结合区域森林防灾救援需求，原则同意设置7号、9号、1号斜井等3条施工便道，兼做森林防火通道。

十、施工图预算

本项目施工图设计预算编制基本符合部颁《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》（JTGB06-2007）和交通运输部及我省有关定额、管理规定。

（一）核定建筑安装工程费9,650,458,877元。

（二）核定设备及工具、器具购置费339,642,414元。

（三）核定工程建设其他费用2，260，147,618元。

核定本项目施工图设计预算金额为12,584,402,161        元(含建设期贷款利息1,152,687 ,321元)。

鉴于国道342国道太白至凤州段改建工程（田坝互通连接线）70.467公里与太白至凤县高速公路位于同一走廊带，且太白至凤县高速公路建设时间与本项目基本一致，为避免重复建设，暂不实施国道342国道太白至凤州段改建工程（田坝互通连接线），本批复中未含此工程费用。

请据此批复，积极筹措建设资金，切实落实绿色公路、品质工程及“五化”建设要求，加强工程管理，强化工程监理，严格控制投资，注重环境保护，确保把本项目打造成绿色环保品质工程。

附件
宝鸡至坪坎高速公路施工图设计预算审批表
项   目	工程或费用名称	报审金额（元）	审查金额（元）
	第一部分 建筑安装工程费	9,733,726,536	9,650,458,877
一	临时工程	222,036,109	220,720,945
二	路基工程	688,078,605	571,957,340
三	路面工程	194,047,308	191,103,739
四	桥梁涵洞工程	2,000,640,149	2,040,698,082
五	交叉工程	596,889,127	613,088,867
六	隧道工程	5,017,812,503	5,083,462,482
	其中：隧道机电工程	340,082,419	304,007,898
七	公路设施及预埋管线工程	644,416,944	598,663,580
	其中：道路机电工程	30,248,804	28,465,499
八	绿化及环境保护工程	134,365,209	118,583,677
九	管理、养护及服务房屋	235,440,580	212,180,165
	第二部分 设备及工具、器具购置费	379,492,483	339,642,414
一	设备购置费	378,210,468	338,360,399
1	机电工程设备购置费	346,605,668	305,470,686
2	房建工程设备购置费	31,604,800	32,889,713
三	办公及生活用家具购置	1,282,015	1,282,015
	第三部分 工程建设其他费用	2,426,110,680	2,260,147,618
一	土地征用及拆迁补偿费	681,616,156	627,423,547
二	建设项目管理费	256,760,074	249,276,384
1	建设单位管理费	44,059,939	38,324,870
2	工程监理费	194,674,531	193,009,178
3	设计文件审查费	9,733,727	9,650,459
4	竣（交）工验收试验检测费	8,291,878	8,291,878
三	研究试验费	11,850,000	11,000,000
四	建设项目前期工作费	269,581,428	203,222,426
五	专项评价（估）费	20,954,557	11,112,710
八	联合试运转费	4,866,863	4,822,577
九	生产人员培训费	600,000	600,000
十一	建设期贷款利息	1,179,881,601	1,152,687,321
	第一、二、三部分费用合计	12,539,329,699	12,250,248,908
	预备费	340,783,443	332,950,848
二	2.基本预备费	340,783,443	332,950,848
	新增加费用	2,000,000	1,202,405
一	潘家湾枢纽立交施工协调费	2,000,000	1,202,405
	预算总金额	12,882,113,142	12,584,402,161
	公路基本造价	12,882,113,412	12,584,402,161

陕西省交通运输厅

2017年4月12日